Essa é uma preparação hoje em dia muito comum, mais a 2 anos atrás quando decidi fazer essa modificação foi muito difícil achar informações exatas sobre como ela era feita, existia sim muito "ouvi dizer" ou "fulano não sei quem não sei aonde fez" ou oque eu mais ouvi "não da certo, não fica bom" "esse motor não agüenta" "tira e coloca um AP".Porem como eu sou um sujeito teimoso e gosto de sair do obvio ou do "feijão com arroz" resolvi que eu faria meu próprio motor e que provaria que da certo e fica bom. Tanto é que a 2 anos rodo com um motor assim, e rodo bastante, grande parte do tempo em estradas com giro alto e velocidade constante devido ou escalonamento do cambio e diferencial original, mais isso é assunto pra outra hora.

Vamos ao que interessa que são as informações técnicas e fotos. Já de antemão peço desculpa pois algumas das imagens são em muito baixa qualidade, na época que eu montei o motor só dispunha da câmera do celular.

O processo é relativamente simples, mais existem alguns detalhes que podem dificultar o serviço principalmente se não for feito com critério.

Oque você precisa?, bom você precisa de um motor originalmente 1.6 ou 1.6S (seria possível também usar um bloco do motor 1.4 mais precisaria de outras modificações e isso fica pra outra oportunidade), um jogo do pistões do Monza 1.8 fase 2 (ou Astra, Kadett) se a opção for por um motor aspirado a álcool use os pistões para motor a álcool, se a opção for por um motor turbo ou aspirado a gasolina use os pistões para motor a gasolina, vai precisar também de uma junta de cabeçote do motor do Monza 1.8 fase 2 (ou Astra, Kadett) a álcool, o respectivo jogo de anéis para os pistões, o jogo de junta para o motor do Chevette, bronzinas, e os demais itens que seriam necessários em uma retifica comum.

 

Agora começam os detalhes, o 1º é a questão do pino do pistão, no Chevette esse tem 23mm de diâmetro, já no Monza 1.8 fase2 (ou Astra, Kadett) ele tem 21mm de diâmetro.

A solução que eu usei para resolver isso foi aumentar o diâmetro do furo do no pistão e usar o pino original do Chevette.

O 2º detalhe fica por conta da junta do cabeçote, usaremos a junta do Monza 1.8 fase 2 (ou Astra, Kadett), porem esta é montada ao contrario, a parte que ficaria originalmente para cima (TOP) ficara para baixo, ou seja virada para a face do bloco, com isso vamos precisar abrir um furo para que possa subir o óleo do bloco para o cabeçote. Eu faço esse furo com uma furadeira com controle de rotação ou com uma chave de fenda, o diâmetro de 4 ou 5mm.

Se você optou por montar o motor com pistões a álcool e usa um cabeçote do 1.6S ou outro muito rebaixado, pode ser necessário tirar a quina do cabeçote do lado do "DOME" do pistão, é muito importante isso ser feito com muito cuidado para não tirar em excesso e depois medir as camaras de combustão para ter certeza que todas tem o mesmo tamanho(em ml ou cc). Depois é só montar observando os torques de aperto originais do motor do Chevette, estes dados podem ser encontrados na seção Técnica - Motores.

Existem algumas variantes para o processo, mais essa maneira que eu descrevi foi como eu fiz e como eu tenho condições de afirmar que funciona perfeitamente.

Entre as variações podemos citar: Sobre o pino do pistão ao invés de aumentar o diâmetro do furo no pistão e usa uma bucha de bronze na biela para diminuir o seu diâmetro.

Sobre a junta ao invés de usar a junta do Monza 1.8 fase 2 (ou Astra, Kadett), podemos usar uma junta especial feita sob medida, ou ainda O-rings no bloco